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齿轮加工新技术及齿轮用钢新材料研讨会召开

发布时间:

2022-07-07 15:13

6月26~27日,2012齿轮加工新技术及齿轮用钢新材料研讨会在西施故里——浙江诸暨隆重召开,会议由中国机械通用零部件协会齿轮分会主办,上海钢联电子商务股份有限公司协办。

会议获得了中国机械通用零部件协会和中国特钢企业协会的支持,并得到了衢州元立金属制品有限公司和杭州包昆特殊钢有限公司的大力赞助。会议吸引了120余名来自特钢生产企业、特钢贸易企业、齿轮加工制造企业、轮润滑油生产企业的行业精英到会,多位齿轮行业相关研究所的专家,以及大学院校的教授,也受邀参加了本次会议。

中国机械通用零部件协会齿轮分会秘书长明翠新主持会议

会议由中国机械通用零部件协会齿轮分会秘书长明翠新主持。 中国机械通用零部件协会副秘书长姚海光首先致辞。

姚海光介绍,2011年中国机械通用零部件工业总产值突破了3000亿大关,达到了3037亿元,同比增长21%,其中,齿轮产业产值为1780亿元,同比增长22%。齿轮去年出口38.4亿美元,实现大幅增长。其中,工业齿轮出口占了齿轮出口总额的74%,汽车齿轮占了26%。

姚海光还表示,《机械基础件、基础制造工艺和基础材料产业“十二五”发展规划》充分反映了我们行业的将来发展的巨大空间,具有感知、分析、推理、决策、控制功能的智能制造装备,是高端装备的核心,是制造装备的前沿和制造业的基础。智能、自动化也将进一步加速推动机械通用零部件行业产品向高端发展。

明翠新指出,基础零部件行业的发展,关键在于材料和热加工处理工艺。而齿轮行业进口额占整个行业进口的73%,说明国内产品在高端领域竞争力不强。

其后,中国特钢企业协会顾问胡名洋,为参会嘉宾解读“特钢行业的现状及新材料发展态势”。胡名洋表示,国家先进装备制造业体现在航空航天和海洋用钢,轨道交通和智能先进装备。他评价说,政府“十二五”规划提出“重点发展先进装备制造业,调整优化原材料工业,改造提升消费品工业,促进制造业由大变强”。

他介绍说,目前特钢行业高端结构材料方面,存在着下述问题:成熟材料产业化能力不足,新材料的研发能力不足,核心技术创新能力不足,材料体系标准化能力不足;25%的高端结构材料完全空白,关键技术问题没有得到解决,还完全不具备产业化条件,关键的零部件依赖进口;大量材料的品质较低,45%的材料虽能生产但质量不稳定,保障能力不足;而完全成熟产业化的29%材料中,一些材料特别是大宗的原材料资源利用率低,能耗高,环境污染严重,周期长,存在可持续发展问题。他还指出,我国航空齿轮材料发展较为缓慢,目前我国航空齿轮服役寿命大约在4500小时左右,而国外已经达到并超过10000小时以上,国内目前航空齿轮钢主要使用我国在70-80年代仿制研发的16Cr3NiWMoVNbE、16CrNi4MoA等低合金钢,材料强韧性差,服役寿命低,远远落后于国外先进水平。他还建议特钢企业关注特钢市场需求新特点,重在品种开发,加强科技创新,突破关键核心技术。

机械科学研究总院副院长李亚平在随后的演讲中提到,国家的发展需要工业化,工业化需要装备,装备不能再依靠进口。我国要从制造大国转向制造强国,这给机械基础件行业的发展带来了研发资金、政策支持以及市场空间,但也需要特钢行业、机械基础件行业提高自主创新能力。他强调行业企业通力配合,建立平台,加强对数据的监测。发挥行业协会的桥梁、纽带作用,鼓励行业协会积极参与国家、地方有关“三基”产业政策法规的制定。组织建立“三基”产业经济运行及预测预警信息平台,及时发现、分析、反应行业情况和问题。提高各行业协会组织企业应对涉外知识产权纠纷、国际贸易摩擦的能力。

郑州机械研究所博士张立勇,以“齿轮新技术、新产品与发展趋势”为题,做主题演讲。他列举数据称,2010年我国齿轮行业实现工业总产值946.35亿元,齿轮全行业市场需求超1400亿元,世界排名第二;2011年,齿轮总产值为1780亿元,同比增长22.7%,由此,中国成为名副其实的世界齿轮制造大国。 他随后介绍了双圆弧齿轮、面齿轮传动、粉末冶金齿轮、微线段齿轮、非圆齿轮传动、冷精密成型齿轮、等温淬火球墨铸铁(ADI)齿轮等行业技术、工艺的最新动态。他详细解读了当前国内外齿轮润滑油技术、齿轮检测技术以及齿轮加工设备的最前沿情报。同时,他介绍了汽车、摩托车变速箱,超小体积齿轮传动,小模数谐波齿轮传动,超大模数齿轮传动,能源装备中的齿轮传动系统,高速机车齿轮等前沿产品的需求、运行特点以及技术等。

他最后表示,齿轮产品发展趋势是高速、重载、长寿命(我国制造的高速齿轮最高线速度达到180m/s,最高转速已超过100000r/min,最大传输功率55000千瓦);硬齿面齿轮及新齿形技术被广泛采用;高精度、低噪声;高传动效率、高可靠性;标准化、多样化。

在下午的会议演讲环节中,南京科润工业介质有限公司技术主管赵晓博“CVT带轮轴淬火变形的控制”为题作了主题演讲。

赵晓博首先介绍说,随着汽车行业的快速发展,CVT无级变速器技术逐渐成为行业关注的焦点。其特点是,设计简单、体积更小;带传动方式,驾驶更流畅、乘坐更舒适性;使发动机可在最佳燃油经济线上运行,降低了燃油消耗、废气排放;减轻了驾驶员的驾驶疲劳,提高了行车安全性。而目前国内CVT工件的热处理普遍面临一个问题:工件淬火变形控制难度大,尤其是带轮轴的热处理变形控制。一般在CVT带轮轴的加工工艺中,正火、机加工、渗碳淬火是影响变形的主要过程。而据其公司调查发现,由于淬火变形量导致的报废率达30%以上。为此,她详细介绍了对CVT带轮轴变形控制的方法。如选择CVT工件的热处理淬火介质时,应选择高温冷却速度适中、低温冷却速度缓慢的介质,保证介质有较高的特性温度(短的蒸汽膜阶段),使工件在高温时快速、均匀的冷却,避免了冷却不均导致的变形;在低温时缓慢冷却,减小组织应力。综合粘度、搅拌等参数,在满足硬度、金相组织的前提下,减少变形。她同时详细介绍了用H油和KR4288处理工件,产生的控制变形效果。

随后,中国计量学院教授赵军,以“齿轮检测技术与应用”为题作演讲。他首先详细介绍了齿轮测量技术发展史上的几个标志性事件,并总结了测量技术的发展特点。同时,他以图文结合的形式,详细介绍了国际上几个著名的齿轮测量中心,以此说明当前齿轮测量技术的应用状况。赵军同时向参会嘉宾详细介绍了齿轮主要故障形式及成因,并以实际案例,对齿轮箱体类故障检测方法做了系统分析。

之后一位演讲嘉宾是重齿技术中心主任邢大志。他在以“Ti-Nb新晶粒齿轮渗碳钢应用研究”为主题的演讲中,介绍了其公司在细晶粒渗碳钢方面的研究。据介绍,在20CrMnMo钢种添加细化晶粒元素的复合钢渗碳材料,比普通GB钢在晶粒度方面细很多,在同等条件下,晶粒度界别相差2-3级,特别是在渗碳温度较高或渗碳时间越长情况下,更能显示符合钢材晶粒度细小的优势。另外,他还介绍了一组关于复合钢和GB钢淬透性的实验和检测数据,同时得出了复合钢淬透性较GB钢差的结论,他建议提高淬透性合金元素的含量,他同时建议国家提高行业标准和国家。

之后,浙江嘉力宝精机股份有限公司总工程师周兴义,为参会嘉宾详细解读了滚齿加工工艺技术及装备的最前沿信息,并结合其公司产品和技术,与齿轮加工企业做了经验交流。

在26日会议尾声,上海钢联电子商务有限公司总经理俞连贵为参会嘉宾做了“当前钢材市场的基本分析”。

他表示,今年国家对经济增速的定调在7.5%,大大低于预期,今年一二季度的经济增速也确实在向7.5%走。4万亿的推出强劲地刺激了经济反弹,但是随后便发现出现了刺激过度。“先是政府鼓励企业拿资金,企业拿到资金后,去年下半年开始,政府又来一个急刹车,这也是温州老板跑路、钢贸行业老板跑路的一个原因”。到目前为止,铁路投资增速还在下降,今年1~5月份增速继续大幅下降41%

对于钢铁行业,他认为3、4月钢价的下跌可能会在钢企的5、6月报表中体现,钢铁行业有可能再次出现较大幅度亏损。他还预测说,今年钢铁净出口如果达到5300万吨,可能达到一定平衡。随着矿价回落,5月份铁矿石进口量达到6384万吨,同比增长19.8%,1-5月份进口铁矿石3.09亿吨,同比增长8.9%。他评价说,这一方面反映了铁矿石供应的宽裕,另一方面表明,中国庞大的产能仍在努力发挥作用,一旦钢市好转,产量也将大幅释放。

当晚,参会嘉宾在主办方安排的答谢晚宴中,品尝了当地特色美酒佳肴,同时,宾主间相互敬酒、互换名片、交流经验和心得,晚宴现场气氛热烈异常。